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近日，一份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）已由国家发改委下发。要求各地发改委于11月18日前上报相关投资情况，而之所以引起人们的热议，则是两家企业被点名，一个是恒大、一个是宝能。
按照计划，中炬高新将于7月24日召开临时股东大会，大会的主要议案内容是罢免均为“宝能系”的何华等4位董事，且选举均为“火炬系”的梁大衡等为新任董事。然而，中炬高新7月23日晚公告表示，董事会于7月22日收到邓祖明的辞职报告。
地产跨界造车，恒驰难逃“烂尾”随着科技与汽车产业的融合，各行业巨头跨界造车早已不再新鲜。然而车市浮沉，想站稳脚跟，不仅需要天时地利，更需要自身实力。而在地产商跨界造车中，当属恒大集团最为声势浩大。
五粮液、恒大、宝能、创维、格力都玩跨界造车，汽车行业还是非常赚钱的。现在的汽车行业发展是非常具有优势的，因为国内真正制造车的行业并不多，基本上大部分的车都是从国外进口的。
随着时间的推移，曾经不被看好的新势力造车，如今与地产造车者处境出现了“乾坤大挪移”。一地鸡毛、哀鸿遍野，让当下地产造车原形毕露。
而宝能汽车这边，与恒大的高调不同，其打交道的都是传统车企，无论是之前以色列的量子，还是先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，都属于“悄悄的进村，打枪的不要”，在声量上要比恒大低调了许多。
但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。 规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来， 说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。 讲真，宝能暗地里也确实把“ 汽车 +地产”玩得贼溜。
不过，2020年仍然有不少资金雄厚的大企业积极“上车”，投身汽车制造业。随便盘一盘，都能凑上一期《奇葩说》了。恒大确实做到了“人人见，人人哇”要说2020年谁是汽车界最阔的主儿，当属恒大和宝能。
近日，一份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）已由国家发改委下发。要求各地发改委于11月18日前上报相关投资情况，而之所以引起人们的热议，则是两家企业被点名，一个是恒大、一个是宝能。
作者走访了恒大汽车广州南沙生产基地，采访了多名恒大内部人士，对恒大倒序生产、胡乱撒网以及各种不合行业常规的盖房式造车模式提出了质疑。
可以说，无论恒大还是宝能，这种简单粗暴的造车方式，都是对传统造车的一次次颠覆，这种颠覆是无知还是创新，目前尚不得知。
1、增程式电动汽车，首次出现在补贴范围内。比如，由汽车之家创始人创办的车和家，首款产品理想ONE作为增程式电动车，将获得1万元补贴。
2、地产商的大佬们早在前几年就意识到，房地产行业已经度过了最黄金的岁月，虽说绝不是就要撞上冰山的泰坦尼克号。只不过，人人弯腰就可以捡到黄金的时代结束了，房地产要进入了白银时代。
3、年6月，恒大集团以646亿港元入主FF，这个故事大致可以理解为：力求从房地产转型也不缺钱的许家印遇上满脑概念但穷困潦倒的贾跃亭，两人一拍即合。 许家印还立即亲自飞赴美国FF总部，亲自现场考察，于是有了以下这场经典名场面的照片。
其二，在于恒大所处的外部环境。造车难，这是众所周知的一件事。但恒大进军造车行业，并没有选择传统的造车行业，而是新能源阵营。
首先，恒大造车是恒大集团拓展业务范围的重要举措。随着科技的发展和消费者需求的变化，汽车行业正在经历着巨大的变革。电动汽车市场的崛起，为恒大集团提供了一个进入汽车行业的机会。
恒大造汽车的目的其实是非常简单的，就想要在这个行业获得更好的发展，而且恒大集团所拥有的现金储备量非常大，可以通过投资获得更广阔的发展前景。
恒大造车真正目的是做一个新项目帮助股权融资。恒大集团是一家主要从事房地产的公司，公司的运营模式是以高周转扩大公司规模，也就是用借来的钱变成公司资产和个人资产。
其他的车型实力公司很低调，但是恒大很高调 目前中国绝大部分造车新势力公司，都是很低调的。原因有以下几点，首先造车新势力公司本身就处在一个风口上，舆论包括媒体的关注度本身就比较高。
这意味着恒大将形成以新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。恒大集团将于2022年推出第一批电动汽车，比原计划晚了一年。天津恒大新能源汽车厂共有员工1000余人，全力确保恒驰从线下到量产。
虽然，现阶段新能源产业处于亏损是常态。但是与蔚来、小鹏和理想不同的是，恒大汽车到目前还没有任何一辆汽车实现量产和上市。所以，有人说恒大汽车的汽车还未上市，但公司准备上市。这虽然是一句调侃，但却是实情。
恒驰1会是首款车型，并且根据官方宣称恒大恒驰新车明年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产。可是最近就有微博博主曝出了恒驰1的实车。
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